Sapevamo che maggio sarebbe
stato il mese peggiore per i motociclisti e i ciclomotoristi. Lo fu anche nel
2005 quando si contarono ben 105 morti nei soli fine settimana del mese delle
rose, col record di 27 morti nel secondo week-end.
Crediamo sia giunto il momento
di affrontare la situazione con estrema serietà. Ci rendiamo conto che le
responsabilità non sono certo dei soli motociclisti. Ma è evidente che il
fattore velocità e scarsi controilli incide notevolmente. Moto che raggiungono
i 300 orari, che vanno da 0 a 100 in meno di 3 secondi, che in prima fanno i
130, sono veicoli ipertrofici per le nostre statali e per i nostri
conducenti.
Va spiegato a tanti ragazzi che
la velocità orizzontale comporta rischi uguali o addirittura peggiori di quella
verticale, perché mentre di quest’ultima abbiamo diffidenza, di quella
orizzontale ci fidiamo pensando di governarla. Considerazione spesso fatale.
Le moto sul mercato richiedono
conducenti preparati e maturi. Conducenti che non si possono permettere nessun
errore perché il nostro sistema stradale con guardrail a una onda affilati come
rasoi, con paletti di sostegno esposti, con segnali stradali e alberi sulle vie
di fuga, con strade che hanno in molti caso superato ogni parametro minimo di sicurezza
(e di vergogna) per qualità dell’asfalto e buche, è un sistema nemico della
sicurezza.
Va rimodulata la cultura della
moto, intesa come strumento non solo di libertà e felicità di guida, ma anche
come strumento di sfida del limite. Su questo dramma molti laureati campioni
delle due ruote dovrebbero intervenire con forza dissuasiva per spiegare (loro
che sono ascoltati) la differenza fra una pista super garantita e una strada
super inadeguata.
Cosa fare: controlli
sistematici sulle statali ogni domenica con poliziotti e carabinieri schierati
- non solo negli stadi - per dissuadere chi confonde la strada con una
pista personale.
Accertamenti molto più seri con
prove di guida pratica molto selettive e severe. Risanamento del sistema strada
con finanziamenti adeguati agli importi che gli automo0bilisti e motociclisti
pagano in tasse, imposte e accise.
Se necessario si facciano piste
a costi sociali accessibili. In tanti lamentano la disattenzione di molti
automobilisti. Ricordiamo che il mondo dei patentati su 4 ruote invecchia
sempre più e non sempre la velocità di un veicolo in arrivo è percepita nella
sua reale potenzialità.
Ricordiamo anche che nel 35-40
% circa dei casi l’incidente si verifica per perdita del controllo del veicolo
da parte del conducente. Quindi a causa della velocità. In questo fine
settimana gli incidenti riconducibili a questa modalità sono stati addirittura
il 53%.
Ricordiamo l’inchiesta de Il Centauro di
qualche settimana fa:
dal 1995 al 2004 si sono contati fra i
dueruotisti 13.429 morti e 786.985 feriti, cifre come quelle di
una guerra. Se nel 1994 si contavano 1.178 vittime nel 2004 si è toccata
quota 1.552 (+ 31,7%). I feriti sono passati da 62.381 a 90.035
(+44,3%). In pratica il 27,6% dei morti sulle strade e il 28,4%
dei feriti viaggiava sulle due ruote.
L’Italia è prima assoluta in Europa nella
graduatoria delle vittime, seguita da Francia, Germania e Spagna.
L’Ue sulla base di questi dati preoccupanti –
questo è l’unica categoria che non fa segnare diminuzioni nei numeri della
sinistrosità – si sta ponendo seriamente il problema e cerca soluzioni.
Nel 2004, ultimo anno con dati ufficiali
disponibili, si sono contati - abbiamo visto - 1.552 morti e 90.035
feriti in incidenti che hanno coinvolto motociclisti e ciclomotoristi. In
particolare fra questi ultimi i morti sono stati 409 e i feriti 42.634. Fra
le vittime totali i conducenti ammontano a 1.339 (86%) di cui 1.280
maschi 95,6% e 59 femmine 4,4,%.
Dei quasi 800.000 feriti circa il 20% ha
riportato invalidità permanenti e qualche volta devastanti con conseguenze
immaginabili e costi esorbitanti per il nostro già asfittico sistema sanitario.
Nonostante il casco e e la PaP i risultati dal
pianeta due ruote non arrivano.
Serve uno sforzo corale, convinto, severo,
costruttivo, ma con poco pietismo. Basta con gli applausi liberatori a un
funerale di un giovane motociclista.
Lo stato, gli enti proprietari delle strade,
le forze di polizia, i costruttori di moto, le assicurazioni, la scuola si
schierino tutti insieme per fermare questa scia di sangue, per recuperare una
minima etica della vita.
Giordano Biserni
Presidente Asaps
Ecco i dati di tutti gli incidenti motociclistici
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