|
Foto Blaco – archivio Asaps
Anche per il 2010 sembra proprio che i conti non tornino. Gli incidenti che coinvolgono veicoli a due ruote a motore (moto, ciclomotori) non sembra possano finalmente far segnare un calo significativo. Crea angoscia vedere che mentre dal 2000 al 2008 (ultimi dati Istat disponibili) i morti sulle strade sono passati da oltre 7.000 a 4.731 con un calo del 33%, che ci avvicina al traguardo indicato dall’Europa (-50%), il numero delle vittime fra i motociclisti e ciclomotoristi rimane praticamente invariato. 1.378 morti nel 2000, 1.380 nel 2008 con gli anni di mezzo che avevano anche superato più volte le 1.500 vittime (record di 1.552 nel 2004).
Si pensi che in 10 anni dal 1998 al 2008 sulle strade italiane hanno perso la vita 14.293 motociclisti e ciclomotoristi, mentre 860.520 sono rimasti feriti. Alcune decine di migliaia in modo irreversibile con amputazioni e paraplegie. I risultati di una guerra. Paradossalmente con un significativo danno anche per i produttori di moto oltre che per gli stessi motociclisti.
Nel 2000 le vittime fra i dueruotisti erano il 21%, nel 2008 sfiorano il 30% del totale. Con l’attuale trend che vede fortunatamente un calo generale delle vittime della strada, la percentuale dei morti fra i motociclisti e ciclomotoristi entro il 2020 potrebbe toccare e superare il 50% delle vittime della strada. Eppure il parco delle due ruote si ferma poco sopra al 20% del parco totale veicoli, le percorrenze medie sono infinitesime rispetto ai km totali percorsi dal resto dei veicoli, auto, pullman e camion. Secondo gli esperti in Europa non si va oltre il 3% dei km complessivi percorsi.
La scorsa primavera avevamo finalmente visto un calo delle vittime fra i dueruotisti negli incidenti del fine settimana. Fino alla fine di aprile eravamo a -25%. Ma noi dell’Asaps, che seguiamo il fenomeno con attenzione, sapevamo che tutto il merito - si fa per dire - era del maltempo che aveva imperversato e che aveva ridotto le escursioni. Appena è arrivato giugno abbiamo contato numeri da brivido con 27 e 21 motociclisti morti in due fine settimana. E il segno meno è subito sparito. Ad ottobre siamo a pareggio.
Eppure tutto rimane praticamente fermo, quasi immobile. Circolano moto con potenze da brivido. Paragonabili a quelle di Valentino Rossi, guidate da ragazzi e da signori di mezza età che non hanno certo le capacità di un pilota da pista.
Nelle aree urbane le regole sono spesso solo timidi consigli per gli uomini e le donne col casco.
Le strade rimangono sempre le stesse, anzi peggiorano. Buche, avvallamenti, guard rail micidiali come affettatrici, vie di fuga occupate da cartelli stradali. Insomma un costante contributo a farsi molto male. E i motociclisti sono le prime vittime designate in queste condizioni.
E i controlli? Ancora insufficienti. Spesso vanificati da targhe troppo inclinate, da atteggiamenti comprensivi di qualche Giudice di pace.
Alla fine rimangono troppi lenzuoli bianchi stesi sulle strade. Molti insistono sul fatto che spesso la colpa è degli automobilisti. Vero. E allora? Questo è consolante? Non ci intriga più di tanto sapere di chi è la colpa. Spesso per la verità ci sono poi dei concorsi di colpa. La macchina taglia la strada per svoltare, ma la moto arriva a velocità esagerate. I conducenti delle auto spesso sono anziani (un aspetto destinato a incidere nel futuro), poco reattivi, un motivo in più per essere prudenti.
Il nuovo codice porterà risultati decisivi? Risposta: è difficile se non ci saranno seri e più frequenti controlli su strada e una politica di informazione sui veri rischi delle due ruote. La strada non è una pista (il posto più sicuro al mondo per correre).
Qui dobbiamo tutti farci un lavaggio delle coscienze, ognuno assumendosi le proprie responsabilità. Siamo il paese d’Europa col maggior numero in assoluto di vittime fra i motociclisti. Ci sarà un motivo.
Non possiamo cavarcela con un applauso e con un coro di moto accelerate che salutano il feretro di un amico davanti a una chiesa durante il suo funerale. No non basta. E’ ora di fare sul serio.
Forlì, lì 2 novembre 2010
Giordano Biserni
Presidente Asaps
Mal di moto
Mal di moto 2
|
ANNO |
INCIDENTI MORTALI |
VITTIME |
VITTIME SU CICLOMOTORI
E MOTOVEICOLI |
VITTIME SU 2 RUOTE
% SUL TOT. DELLE VITTIME |
|
2000 |
6.053 |
6.649 |
1.378 |
20,7% |
|
2001 |
6.065 |
6.682 |
1.465 |
21,8% |
|
2002 |
6.094 |
6.736 |
1.446 |
21,5% |
|
2003 |
5.929 |
6.563 |
1.534 |
23,4% |
|
2004 |
5.548 |
6.122 |
1.552 |
25,3% |
|
2005 |
5.271 |
5.818 |
1.535 |
26,4% |
|
2006 |
5.178 |
5.669 |
-* |
- |
|
2007 |
4.718 |
5.131 |
1.540 |
30% |
|
2008 |
4.364 |
4.731 |
1.380 |
29,2% |
|
|
|
|
|
|
Elaborazione dati il Centauro-Asaps su fonte Istat
* Dato non ricavabile dalle statistiche Istat
|
